Camión de caja o van de carga

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Esta página es información general, no es asesoría legal, fiscal ni de seguros. Cubre las reglas federales para transportistas interestatales por contrato de carga general. Los materiales peligrosos, el trabajo dentro de un solo estado y las reglas estatales pueden cambiar la respuesta.

Todo empieza con la clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) en la etiqueta del marco de la puerta del chofer. Es lo máximo que el vehículo puede pesar cargado según el fabricante, no lo que pesa hoy. Si jalas un remolque, también cuenta la clasificación combinada.

Las clases son de la FHWA, publicadas por el Departamento de Energía de EE. UU. Revisa tu propia etiqueta; el mismo largo de caja puede venir con distintas clasificaciones.

Número USDOT y autoridad MC

• La ley federal exige que los transportistas por contrato de carga regulada entre estados se registren con la FMCSA (49 U.S.C. 13902). No hay un peso mínimo para eso.
• El registro es una sola solicitud en línea, la forma MCSA-1, en el Sistema Unificado de Registro de la FMCSA (49 CFR 390.200T).
• ¿Solo trabajas dentro de un estado? Puede que no aplique la autoridad federal, pero muchos estados piden su propio número USDOT o permiso.

Los pasos están en la lista de autoridad nueva y en la lista para camión de caja. Nuestro servicio de trámite de autoridad MC puede hacerlo por ti.

CDL y pruebas de drogas

• Un vehículo sencillo con GVWR de 26,001 lb o más es del Grupo B y necesita CDL Clase B (49 CFR 383.91). Jalar un remolque te puede pasar a Clase A.
• Un camión de caja de 26,000 lb o menos, o una van de carga, no necesita CDL para carga general. Llevar hazmat con placa cambia eso en cualquier vehículo.
• El programa de pruebas de drogas y alcohol del DOT en 49 CFR Parte 382 aplica a choferes que necesitan CDL (382.103). Un chofer sin CDL de camión de caja o de van no entra en él según las reglas federales, aunque algunos clientes pidan pruebas de todos modos.

Si piensas crecer a camiones más grandes, ve los exámenes de práctica de CDL.

Más de 10,000 lb: empiezan las reglas de seguridad

En comercio interestatal, un vehículo con GVWR o peso bruto de 10,001 lb o más es un vehículo motorizado comercial (CMV) según 49 CFR 390.5T. Esa es la línea entre los dos negocios:

Algunas vans de trabajo pesado tienen 10,001 lb o más y siguen todas las reglas de CMV. Las reglas estatales para trabajo dentro del estado pueden ser más estrictas. Relacionado: lista del expediente DQ, horas de servicio y lista de ELD.

Seguros mínimos

49 CFR 387.303T fija el mínimo federal de responsabilidad civil para transportistas por contrato con autoridad:

• $300,000 para una flota que tiene solo vehículos de menos de 10,001 lb de GVWR con carga no peligrosa.
• $750,000 para vehículos de carga de 10,001 lb o más con carga no peligrosa.
• Los materiales peligrosos suben el mínimo a $1,000,000 o $5,000,000 según el material, y ciertos materiales peligrosos en vehículos de menos de 10,001 lb también piden $5,000,000.

Si agregas un camión de caja a una flota de vans, se acaba la opción de $300,000, porque la flota ya no tiene solo vehículos chicos. Muchos brókers piden más que el mínimo, más seguro de carga, así que pregunta antes de comprar. Ve el seguro de transporte explicado.

Forma 2290 e IFTA: casi nunca aplican

• Forma 2290 (impuesto por uso de vehículo pesado): el IRS la aplica a vehículos de carretera con peso bruto gravable de 55,000 lb o más. Las vans y los camiones de caja comunes quedan muy abajo. Ve la forma 2290 si pasas a un tractocamión.
• Impuesto de combustible IFTA: un vehículo calificado tiene dos ejes y un peso bruto o registrado de más de 26,000 lb, o tres o más ejes, o es una combinación de más de 26,000 lb. Un camión de caja de dos ejes de 26,000 lb o menos y una van de carga no califican. Algunos estados tienen sus propios impuestos o permisos por peso, así que revisa cada estado de tu ruta.

Qué cargas consigue cada uno

• Van de carga: cargas expeditadas chicas y urgentes: piezas para una línea parada, insumos médicos, documentos, unas cajas o una o dos tarimas. La rapidez y el rastreo importan más que el espacio. Ve cómo iniciar un negocio de van de carga.
• Camión de caja: parciales LTL, entregas de última milla y de tiendas, muebles y electrodomésticos, y cargas expeditadas demasiado grandes para una van. Una rampa hidráulica (liftgate) y un patín abren entregas donde no hay andén. Ve cómo conseguir cargas para camión de caja.
• Los dos: ten listos tus medidas interiores exactas, el tamaño de la puerta y la carga útil legal, porque los brókers preguntan antes de reservar. Las autoridades nuevas muchas veces chocan con reglas de antigüedad de los brókers; ve cargas con un MC nuevo.

Despacho para vans y camiones de caja

Las cargas de van y de camión de caja muchas veces se reservan a los minutos de publicarse. Un despachador vigila los tableros, revisa la autoridad y el historial de pago de cada bróker y deja bien la confirmación de tarifa mientras tú manejas. El despacho de van de carga y el despacho de camión de caja de Fleetorica cuestan un porcentaje del bruto de la carga, y tu primera carga es gratis. Fleetorica es un servicio de despacho, no un bróker ni un transportista. Tú conservas tu propia autoridad y escoges qué cargas tomar.

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