Carga expedite para owner-operators

Qué es la carga expedite

Esta página es información general, no asesoría legal.

"Expedited" o "expedite" es como la industria le dice a la carga que tiene que llegar más rápido de lo que permite un horario normal de carga completa. La FMCSA no la define. En la práctica, una carga expedite suele tener estas características:

• Urgente. El cliente paga por rapidez, por ejemplo piezas que tienen parada una línea de producción o un envío que perdió su primer camión.
• Muchas veces de uso exclusivo. El vehículo lleva solo ese envío y va directo de la recogida a la entrega, sin otras paradas.
• Con poco aviso. Muchas cargas se ofrecen para recoger en horas, no en días.
• Del tamaño de la carga. Unas cuantas tarimas van en una van de carga, una carga más grande en un camión recto, y un tráiler completo que tiene que cruzar el país rápido muchas veces va con un equipo.

Los tres tipos de vehículo más comunes:

• Van de carga o sprinter (una van de carga alta y larga; los choferes le dicen "sprinter" al tipo, sea de la marca que sea). Ve cómo iniciar un negocio de van de carga.
• Camión recto (straight truck) (un camión de caja, muchas veces con litera agregada para viajes largos).
• Tractor con tráiler y team (team es un equipo de dos choferes que se turnan para que el camión no pare).

Expedite, carga completa normal y hot shot

Son términos de la industria, así que los detalles cambian según el cliente. Las diferencias más comunes:

Hot shot es una pickup con tráiler para cargas urgentes o ligeras. Ese equipo llega fácil a 10,001 lb de GCWR (peso combinado nominal), y entonces es un vehículo motor comercial. Ve cómo iniciar en hot shot para ese tipo de operación.

Qué reglas aplican según el peso del vehículo

Dos preguntas distintas deciden tus papeles:

• Autoridad. Si mueves carga de otros por pago entre estados, eres un carrier por contrato (for-hire). 49 U.S.C. 13902 registra a los carriers que usan vehículos autopropulsados, no pone un peso mínimo y exige que ya tengas número USDOT. Así que una van de carga necesita número USDOT y autoridad MC igual que un tractocamión, salvo que trabajes bajo la autoridad de otro carrier (siguiente sección). Lo solicitas en el sistema de registro en línea de la FMCSA, y 49 CFR 390.19T exige actualizar el MCS-150 cada 24 meses.
• Reglas de seguridad. Las horas de servicio, la tarjeta médica y la mayoría de las demás reglas de seguridad aplican a un vehículo motor comercial (CMV). Según 49 CFR 390.5T, es un vehículo usado en comercio interestatal con GVWR o GCWR (peso nominal), o peso real, de 10,001 lb o más, el que sea mayor, o uno que lleve materiales peligrosos con placa.

Para carga no peligrosa, entre estados y por contrato:

• Revisa la etiqueta de la puerta. El GVWR es el peso máximo cargado que fija el fabricante para ese vehículo. Guíate por el número de la etiqueta, no por el nombre del modelo. Si jalas un tráiler, también cuenta el GCWR.
• Los materiales peligrosos lo cambian todo. Con placa de hazmat cualquier vehículo es CMV, y los mínimos para hazmat son $1,000,000 o $5,000,000 según el material (49 CFR 387.9).
• El mínimo es el piso. Los brokers y embarcadores pueden pedir más cobertura. Pregunta antes de comprar la póliza.
• Las reglas estatales cambian para viajes que no salen de un estado. Revisa las de tu estado.

Para comparar los dos equipos más chicos, lee camión de caja o van de carga.

Tu propia autoridad o trabajar bajo otro carrier (lease-on)

Muchos owner-operators de expedite rentan su vehículo a un carrier en vez de trabajar con su propio MC. Según 49 CFR 376.2, un lease (contrato de arrendamiento) es un contrato en el que le das el uso de tu equipo, contigo o sin ti como chofer, a un carrier autorizado a cambio de pago. Lo que cambia:

Antes de firmar, revisa que el contrato liste cada descuento (charge-back) y cómo se calcula (376.12(h)), y que diga que no estás obligado a comprar ni rentar productos o equipo del carrier como condición del contrato (376.12(i)). El carrier también te tiene que dar un recibo por escrito cuando toma posesión de tu vehículo (376.11(b)).

Horas de servicio, equipos y ELD en expedite

Si tu vehículo es CMV, la rapidez no cambia el reloj. Según 49 CFR 395.3, cada chofer tiene 11 horas de manejo dentro de una ventana de 14 horas después de 10 horas libres, un descanso de 30 minutos después de 8 horas de manejo, y el límite de 60 horas en 7 días o 70 horas en 8 días con reinicio de 34 horas.

Esperar de guardia. Según 49 CFR 395.2, el tiempo en servicio incluye el tiempo en un embarcador, terminal u otra propiedad, o en propiedad pública, esperando a que te despachen, salvo que el carrier te haya liberado del servicio. Si esperas de guardia en una parada de camiones, asegúrate de que de verdad estás liberado y regístralo bien.

Equipos (team). Con un team el camión cubre distancias largas rápido sin romper las reglas. Cada chofer lleva sus propios relojes. Con una litera que cumpla con 49 CFR 393.76:

• Descansar en la litera no cuenta como tiempo en servicio (395.2).
• Un chofer puede cumplir las 10 horas libres con por lo menos 7 horas seguidas en la litera más hasta 3 horas en el asiento del copiloto justo antes o después, por lo menos 10 horas seguidas (395.1(g)(1)(i)(D)).
• También puede dividir las 10 horas en dos periodos, ninguno de menos de 2 horas, uno de por lo menos 7 horas en la litera (395.1(g)(1)(ii)).

Ve manejar en equipo y cómo dividir el descanso en la litera para ejemplos.

ELD. Un carrier sujeto a la Parte 395 debe hacer que sus choferes registren sus horas en un ELD (49 CFR 395.8(a)(1)(i)). La bitácora de papel se permite solo en los casos que lista la 395.8(a)(1)(ii)(A): registros necesarios no más de 8 días en cualquier periodo de 30 días, ciertos traslados driveaway-towaway (cuando el vehículo es la carga), o un vehículo fabricado antes del modelo 2000 según el VIN de la registración. La excepción de corta distancia de 150 millas aéreas de la 395.1(e)(1) exige volver a tu lugar de trabajo dentro de 14 horas, así que los viajes largos de expedite casi nunca califican.

Cómo se consiguen las cargas expedite

Las cargas expedite muchas veces se ofrecen con poco aviso, así que estar localizable y listo cuenta tanto como la tarifa. Los canales más comunes:

• Load boards enfocados en expedite y los filtros de expedite de los load boards generales, donde los brokers publican carga urgente para vans y camiones rectos.
• El despacho de tu carrier, si trabajas con lease-on. Muchos carriers le ofrecen la carga al camión disponible más cercano que esté de guardia.
• Clientes directos que te vuelven a llamar cuando algo va tarde, después de que les moviste carga a tiempo.

Lo que te ayuda a ganar la carga:

• Contesta rápido y con datos. Conoce tu ubicación exacta, a qué hora quedas vacío, el largo, ancho y alto de puerta de tu área de carga, y tu capacidad en libras.
• Cotiza el viaje completo. Incluye las millas vacías (deadhead) hasta la recogida, no solo las millas cargado.
• Pídelo por escrito. La confirmación de tarifa debe mostrar las horas de recogida y entrega, la tarifa y las condiciones de detención (detention), layover y cancelación.

Un despachador puede vigilar los load boards y contestar ofertas mientras manejas o descansas, pero tú decides qué cargas tomar.

Lista para estar listo

Errores que debes evitar

• Millas vacías (deadhead). Las cargas expedite muchas veces terminan lejos de la siguiente. Una buena tarifa en las millas cargado puede volverse pérdida cuando sumas las millas vacías. Calcula el viaje de ida y vuelta antes de decir que sí.
• Esperas sin pago. Estar de guardia entre cargas no te paga nada salvo que tu contrato o rate con diga otra cosa. Si eres CMV, esperar a que te despachen en el patio de un cliente también puede contar como tiempo en servicio (395.2).
• Estirar las horas para llegar a tiempo. La hora límite del cliente no cambia 49 CFR 395.3. Si el viaje no cabe en las horas de un chofer, necesita un team u otro plan.
• Seguro equivocado. Pasar de una van de menos de 10,001 lb a un camión más pesado sube tu mínimo federal de $300,000 a $750,000. Avísale a tu aseguradora antes de que el vehículo nuevo mueva carga.
• Fraude. Las cargas urgentes son una pantalla favorita para estafas: pedidos con prisa, cambios de último minuto en la dirección de recogida, o alguien que se hace pasar por un broker conocido. Revisa la autoridad del broker en los registros de la FMCSA y llama a un número que tú mismo encontraste. Lee doble corretaje y fraude de carga.
• Un contrato que no leíste. Los descuentos que no están en el lease no se permiten según la 376.12(h). Pide cada número por escrito antes de firmar.

Preguntas frecuentes